Теперь можно уверенно говорить о том, что кризис на немецком авиарынке разразился. Из-за слишком больших расходов вслед за Ryanair в 2025 году полетную программу сокращает Eurowings — бюджетная дочка Lufthansa. Да и сама «Люфтганза» посматривает в сторону зарубежных аэропортов. 

Две потери подряд

В общем-то уходы начались еще пару лет назад. В 2022-м Easyjet объявил о сокращении количества рейсов в Берлин. Но тогда на это среагировал Eurowings, расширив программу почти на 130%.

На днях Ryanair сообщил о сокращении своей немецкой сети на 1,8 млн мест, что означает снижение активности ирландского лоукостера в Германии на 12%.  Но на этот раз Eurowings спасать немецкий авиарынок не намерен. Более того, бюджетная дочка Lufthansa сама объявила об отмене в 2025 году 1 тыс. рейсов в Гамбург.

Eurowings не будет летать из ганзейского города в аэропорт Кельн-Бонн, а также прекращает полеты в шесть других пунктов назначения в Европе и Северной Африке. И это при том, что Eurowings — лидер рынка в Гамбурге, где в настоящее время базируется 16 самолетов. В настоящее время авиакомпания выполняет рейсы по 70 направлениям. 

Половина расходов

Как и в случае с Ryanair, причина – непомерно высокие налоги и сборы в Германии. Судя по всему, это не конец. « Мы вынуждены рассматривать возможность дальнейшего закрытия маршрутов в других немецких аэропортах в пользу предложения полетов в страны ЕС в связи с неуклонным ростом затрат на инфраструктуру и размещение авиакомпаний в Германии», — заявили в Eurowings.

По информации источника aero.de в Lufthansa, на некоторых внутренних немецких маршрутах налоги и сборы составляют более половины всех расходов. Разумеется, в таких условиях удерживать цены билетов на конкурентоспособном уровне становится невозможно.

Доля аэропорта

В гамбургском аэропорту, откуда уходят и Ryanair, и Eurowings, заявили, что сожалеют о решении авиакомпаний. По словам начальника аэропорта Кристиана Кунша, проблема не в воздушной гавани, так как аэропортовые сборы составляют всего 4-6% от общих расходов авиакомпаний. Их рост в 2025 году на 9% приведет к увеличению стоимости вылета одного пассажира всего на €2,30.

Но, похоже, даже это небольшое повышение стало соломинкой, переломившей спину верблюда. Ведь верблюды авиарынка – бюджетные авиакомпании – уже откровенно не справляются с огромной финансовой нагрузкой в виде федеральных налогов и сборов. И если гиганты со статусом премиум-операторов пока могут себе позволить перекладывать ее на плечи (точнее на кошельки) пассажиров, то лоукостерам это недоступно.  

Даже Lufthansa…

Впрочем, даже Lufthansa, похоже, уже не вытягивает. По словам генерального директора авиакомпании Карстена Шпора, группа также хочет стать более независимой от немецкого авиарынка. «Сейчас у нас 800 самолетов, и значительно больше половины из них летают из Германии, а остальные — из других европейских стран, — пояснил менеджер. —  Но в дальнейшем этот показатель будет смещаться как раз в сторону других европейских стран».

В целом, по словам руководителя Lufthansa, опустынивание сети внутренних рейсов в Германии уже идет полным ходом. Карстен Шпор рассказал, что вдали от узловых аэропортов сеть внутренних рейсов Германии сократилась до 25% от докризисного уровня. 

Источник: aero.de

Фото: eurowings