Deutschlandticket – интересное предложение. Но, как выясняется, далеко не для всех. Чтобы проездной за €49 стал по-настоящему «народным», общественный транспорт должен быть одинаково хорошо развит на всей территории страны. Но пока это не так. 

Предложений о переезде в сельскую местность из городов, где арендная плата растет просто космическими темпами и жилья на всех не хватает, звучат от экспертов постоянно. Министр строительства Клара Гейвиц, например, считает, что решить этот вопрос поможет 49-Euro-Ticket. Но опрос, проведенный социологическим институтом Civey по заказу Spiegel, говорит об обратном. Жителям немецких деревень не особенно интересно транспортное предложение, которое в правительстве называют «революционным». По крайней мере до тех пор, пока не произойдет революции в развитии системы общественного транспорта. 

Опрос показал, что интерес к Deutschlandticket напрямую зависит от плотности населения. В мегаполисах о готовности пользоваться дешевым проездным заявили 39% респондентов. В районах с очень низкой плотностью населения, то есть в сельской местности, — всего 12%. То, что в деревнях почти не пользовались и гораздо более дешевым 9-Euro-Ticket, говорит о том, что проблема не в разнице в доходах. Просто когда до ближайшей станции можно доехать только на автобусе, который ходит раз в пару часов, гораздо удобнее использовать автомобиль. 

Впрочем, в Deutsche Bahn, похоже сельских жителей изначально не брали в расчет. В целом 22% респондентов заявили, что хотели бы воспользоваться проездным, а это соответствует ожиданиям руководства DB, которое заявляло, что в долгосрочной перспективе каждый пятый немец воспользуется 49-Euro-Ticket. То есть, интересы подавляющего большинства жителей страны (69%) льготное предложение не учитывает, по крайней мере, на начальном этапе его введения. 

В Spiegel обратили внимание и еще на один момент. Большая часть из тех, кто может пользоваться Deutschlandticket, похоже, не готовы делать это постоянно. Только треть желающих приобрести проездной, планируют подписаться на него на постоянной основе. А более 40% респондентов предполагают использовать его от одного до семи месяцев в году. Многие, вероятно, рассчитывают ездить задешево только во время отпуска или по дороге на работу зимой, а летом использовать для этого велосипед. 

Эксперты считают, что это может спутать планы транспортных компаний, ведь доходы от «непостоянства» клиентов тоже становятся менее предсказуемыми. Недаром возможность ежемесячной отмены подписки на льготный проездной вызывала жаркие споры еще в период обсуждения предложения правительствами страны и федеральных земель. 

Источник: Spiegel

Фото: PunktDE