Федеральная аудиторская палата выступила с открытой критикой ситуации в Deutsche Bahn. Сами железнодорожники также признают, что состояние железнодорожной инфраструктуры абсолютно не соответствует планам правительства к 2030 году удвоить объем пассажирских перевозок по железной дороге и увеличить долю железных дорог в грузовых перевозках до 25%. 

От трех до пяти

«Кризис в Deutsche Bahn (DB) перерастает в хронический… железнодорожная система все более ненадежна, а экономическое положение концерна продолжает ухудшаться», — так охарактеризовал происходящее президент Федеральной счетной палаты Кей Шеллер. 

Внутренний отчет железнодорожников, попавший в руки журналистов из NDR, WDR и SZ, подтверждает оценку Счетной палаты. В нем состояние инфраструктуры железнодорожной сети впервые оценено по рейтинговой системе от одного до пяти. Третий уровень означает, что объекты находятся в «удовлетворительном» состоянии и имеют «умеренные нарушения». Четвертая степень — это «плохо», то есть «система имеет значительные нарушения». Оценка пять – «неудовлетворительно» — говорит о том, что срок службы оборудования превышен или нарушения грозят сбоями в работе системы.  

Так вот, согласно отчету, в настоящее время в плохом или неудовлетворительном состоянии находятся 26% железнодорожных узлов, 11% мостов, 22% воздушных линий, 23% путей и 42% железнодорожных переездов. Таким образом, инфраструктура немецкой железной дороги находится в гораздо худшем состоянии, чем, например, транспортные магистрали Австрии или Швейцарии, которые уже давно используют подобную систему оценки.

Особенно тревожно, что десятая часть железнодорожной сети, по которой курсирует большая часть поездов (класс hA+), находится в худшем состоянии, чем остальные участки. В то время как вся сеть имеет средний балл 2,93, состояние высоконагруженных участков оценивается в 3,01. В соседних странах все с точностью до наоборот: состояние основных маршрутов гораздо лучше, чем всей сети в целом. 

Миллиарды на ремонт

Последствия такой ситуации наверняка не раз чувствовал на себе каждый пассажир DB. Только 75% всех поездов в Германии идут без задержек, в то время как в Австрии этот показатель составляет 90%, а в Швейцарии — 91%. И это при том, что в Швейцарии задержкой считается уже трехминутное опоздание, в Австрии — пятиминутное, а в Германии задержка фиксируется только с шести минут. 

По оценке нового главы DB Netz AG Филиппа Нагля, на «быстрый и всеобъемлющий ремонт»железнодорожной сети необходимо примерно €89 млрд. И это при том, что согласно отчету Федеральной счетной палаты, долг DB уже превышает €30 млрд и в последнее время каждый день увеличивается на пять миллионов. 

На запрос NDR, WDR и SZ Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг пообещал, что «к 2029 году федеральное правительство предоставит Deutsche Bahn в общей сложности € 86 млрд на ремонт и техническое обслуживание». Очевидно, что без этого цель федерального правительства удвоить пассажирские перевозки по железной дороге к 2030 году и увеличить долю железных дорог в грузовых перевозках до 25% вряд ли достижима. Другой вопрос, насколько эффективно будут тратиться эти деньги. По оценке Кея Шеллера, пока все глобальные проекты развития, которые декларировало руководство DB, остаются «пустыми фразами».

Не только критика

Разумеется, в отчете экспертов содержится не только критика. В частности, аудиторы предлагают разделить управление объектами инфраструктуры и операционную деятельность группы, отказаться от иностранного бизнеса, усилить влияние федерального правительства на работу компании. Кстати, большую часть ответственности за ситуацию, в которой оказались железные дороги, глава аудиторской палаты возлагает именно на власти: «Федеральное правительство несет ответственность за все это, оно является единственным владельцем, донором компании, оно обязано формировать транспортную политику». 

В ответ на это Фолькер Виссинг заверил, что «ветки в настоящее время ремонтируются, чтобы можно было быстро начать общий ремонт наиболее интенсивно используемых коридоров». И, конечно, сослался на ошибки предшественников: «Что мы не можем сделать, так это повернуть время вспять». Счетную палату это объяснение не удовлетворило, аудиторы направили отчет в Бундестаг.

PunktDE

Фото: Deutsche Bahn AG/Axel Hartmann