Уровень воды в крупнейших реках Германии продолжает снижаться из-за жары и продолжительной засухи. Низкая вода уже ограничивает судоходство и увеличивает транспортные расходы, а при сохранении нынешней ситуации может затормозить промышленность и разогнать цены

Засушенные рекорды

На Рейне новые минимумы зарегистрированы сразу в нескольких местах. На водомерном посту Кауб (Kaub) между Майнцем и Кобленцем уровень опустился до 24 см — на сантиметр ниже прежнего рекорда 2018 года.

В Кельне зафиксировали 67 см, в Дуйсбурге-Рурорте (Duisburg-Ruhrort) — 150 см, а в Дюссельдорфе — 22 см. Все эти показатели достигли или опустились ниже исторических минимумов. При отсутствии дождей вода продолжит убывать.

Сложная ситуация складывается и на других реках. Уровень Эльбы возле моста Штромбрюкке в Магдебурге снизился до 45 см, а Дуная в Пфеллинге (Pfelling) — до 216 см. Последний показатель на пять сантиметров ниже прежнего минимума.

По данным Федерального института гидрологии (Bundesanstalt für Gewässerkunde, BfG), экстремально низкий уровень воды отмечен примерно на 44% постов на Рейне, 16% — на Эльбе и 78% — на Дунае. В нынешнем году критические отметки были пройдены очень рано: обычно периоды сильного обмеления наступают ближе к концу лета или осенью.

Полный назад

Низкая цифра на водомерном посту не означает, что глубина реки составляет всего несколько десятков сантиметров. Нулевая отметка шкалы не совпадает с дном, а судоходный фарватер значительно глубже. Поэтому автоматического запрета движения при низкой воде, как правило, не вводят.

Однако судам приходится брать значительно меньше груза. По данным Федерального союза немецкого внутреннего судоходства (Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, BDB), на отдельных маршрутах загрузка составляет менее четверти обычной. Тот же объем товара приходится распределять между большим количеством судов, что увеличивает стоимость перевозок.

Заменить речной транспорт автомобильным или железнодорожным особенно сложно при доставке топлива, угля, руды и другого массового груза. По оценке Института немецкой экономики IW, только для замены перевозок бензина и дизеля по Рейну потребовалось бы около 3 тыс. автоцистерн ежедневно.

Вода ниже – цены выше

Наиболее уязвимы химическая и сталелитейная промышленность, а также нефтеперерабатывающие предприятия. Они зависят как от поставок сырья по воде, так и от вывоза готовой продукции. По имеющимся данным, концерн ThyssenKrupp уже сократил производство, однако полный масштаб последствий пока оценить невозможно.

IW допускает, что длительные ограничения на Рейне могут снизить экономический рост Германии на 0,4 процентного пункта. Поскольку до начала обмеления эксперты ожидали роста примерно на 0,5%, потери способны практически свести его к нулю. Кильский институт мировой экономики IfW оценивает возможный ущерб только в третьем квартале в €1–2 млрд.

Для жителей страны последствия могут проявиться в росте цен, прежде всего на топливо. Более дорогая доставка сырья и товаров увеличивает издержки предприятий, которые могут переложить их на потребителей.

Война с засухой

Северный Рейн — Вестфалия предлагает создать национальную оперативную группу для координации мер. Федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер (Steffen Bilger) пригласил экспертов на специальную конференцию в Бонне, где планируется обсудить краткосрочные и долгосрочные решения.

Управление водных путей и судоходства Рейна заново измерит реку. Специалисты проверят глубину фарватера и изменения дна, вызванные эрозией и отложениями.

В долгосрочной перспективе эксперты предлагают удерживать больше воды в почве и замедлять ее отток в реки и моря. Для этого, в частности, потребуется пересмотреть устройство дренажных систем и канав на сельскохозяйственных землях. Такая перестройка может повысить уровень грунтовых вод, но займет не одно десятилетие.

Источник: ARD, BfG, BDB, IW, IfW

Фото (symbol): distelAPPArath/pixabay