Европейская авиация оказалась в ситуации, когда топливо стало фактором риска. Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль предупреждает: запасов авиационного керосина в Европе может хватить лишь на шесть недель. Но это лишь часть гораздо более масштабного кризиса, вызванного войной в Иране

Планирование без горизонта

Сценарий, еще недавно казавшийся теоретическим, становится практическим: возможные отмены рейсов, рост цен на авиабилеты и перебои с заправкой самолетов. Уже сейчас поставщики топлива сокращают горизонт прогнозирования до одного месяца — рынок фактически живет в режиме краткосрочной неопределенности.

Правда, министр экономики Германии Катарина Райхе заявляет, что прямого дефицита в стране нет. Германия частично обеспечивает себя керосином за счет собственных НПЗ и может задействовать стратегические резервы. Однако это лишь снижает остроту проблемы внутри страны, не устраняя ее на уровне европейской и глобальной логистики.

Слабое звено

Европа импортирует около 30% авиационного топлива, причем до 75% поставок приходится на Ближний Восток. На этом фоне структурная проблема становится очевидной: перерабатывающие мощности в ЕС сокращались годами, а оставшиеся заводы работают почти на пределе.

Блокада Ормузского пролива обнажила эту уязвимость. Даже частичное выпадение поставок быстро превращается в дефицит. Именно поэтому в Брюсселе срочно готовят антикризисный план — от мониторинга запасов до возможного совместной закупки топлива и увеличения загрузки европейских НПЗ. В отрасли обсуждается и идея создания стратегического резерва керосина на 90 дней.

Ответ авиарынка

Кризис уже влияет на поведение крупнейших игроков. Lufthansa фактически первой перешла от предупреждений к действиям.

Компания запускает антикризисный пакет: сокращает маршрутную сеть, ускоряет вывод старых самолетов и уменьшает общее предложение на рынке. Из эксплуатации уходят энергоемкие лайнеры, в том числе Airbus A340-600 и Boeing 747-400. Одновременно ставка делается на более экономичные машины, такие как Airbus A350-900.

Логика проста: около 80% потребности в топливе у группы застраховано по старым ценам, но оставшиеся 20% приходится закупать по резко выросшим рыночным. Сокращая полетную программу и обновляя флот, компания снижает именно эту наиболее дорогую долю.

Дополнительные меры — заморозка найма, сокращение административных расходов и ускорение реструктуризации. По сути, Lufthansa заранее адаптируется к сценарию длительно дорогой энергии и слабого спроса.

Давление на бизнес

Проблемы с керосином — лишь часть более глубокого кризиса. По данным Института немецкой экономики, война на Ближнем Востоке резко ухудшила ожидания бизнеса в Германии.

Почти 30% компаний планируют сокращение персонала, 35% ожидают падения производства, а около 40% — снижения инвестиций. Экономика уже почти три года находится в состоянии стагнации, и текущий геополитический шок лишь закрепляет этот тренд.

Нарушенные цепочки поставок, рост транспортных и энергетических затрат, давление на экспорт — все это бьет по ключевой модели немецкой экономики, основанной на промышленности и внешней торговле. Как отмечают экономисты, система становится все менее устойчивой к затяжным внешним кризисам.

Инфляция возвращается

Неизбежное следствие энергокризиса — рост цен. По данным Eurostat, инфляция в еврозоне в марте ускорилась до 2,6% после 1,9% месяцем ранее. Основной драйвер — энергия. Цены на нее выросли на 5,1% — максимум более чем за год.

Рост затрагивает не только топливо, но и тянет за собой услуги, продукты питания и транспорт. Германия с показателем 2,8% уже находится выше среднего уровня по еврозоне.

Финансовые институты реагируют соответственно. Международный валютный фонд снижает прогноз роста экономики еврозоны до 1,1%. Перед Европейским центральным банком встает классическая дилемма: повышать ставки, рискуя задушить и без того слабый рост, или мириться с ускоряющейся инфляцией.

В общем, керосиновый кризис — лишь звено в цепи. Если блокада Ормузского пролива затянется, Европа может столкнуться не просто с дорогими перелетами, а с новым витком системного экономического охлаждения.

Punktde

Фото: Bildarchiv, FRA CI/C/Lufthansa Group