Ryanair убирает часть рейсов из Берлина и сокращает зимнее предложение в Германии. Некоторые направления подхватят конкуренты, но ряд городов останется без прямого сообщения со столичным аэропортом. Эти изменения отражают более широкую тенденцию: по сравнению с допандемийным периодом из Германии можно улететь по меньшему числу маршрутов, а самолеты на сохранившихся линиях летают реже

Какие рейсы исчезают из Берлина?

С переходом на зимнее расписание 25 октября Ryanair прекратил полеты по 12 направлениям из аэропорта Берлин-Бранденбург (BER). Шесть городов после этого больше не будут доступны из BER прямым рейсом: Палермо, Марсель, Триест, Реджо-ди-Калабрия, Таллин и Пиза.

На остальных шести направлениях прямое сообщение сохраняется благодаря другим авиакомпаниям:

• — Гран-Канария — EasyJet, Eurowings и Sundair;
• — Фуэртевентура — EasyJet и Eurowings;
• — Болонья — Eurowings;
• — Лансароте — EasyJet и Eurowings;
• — Салоники — EasyJet и Aegean;
• — Вильнюс — Wizz Air.

Ryanair продолжит летать в Берлин, но заметно сократит предложение. Компания объясняет это высокими аэропортовыми сборами и другими расходами на работу в Германии.

Смена игроков

Для BER сокращения означают потерю пассажиров и доходов. Руководитель аэропорта Алетта фон Массенбах (Aletta von Massenbach) ожидает, что в 2026 году пассажиропоток снизится с прошлогодних 26,1 млн до примерно 25,7 млн человек. На 2027 год прогноз составляет 25–25,2 млн вместо ранее ожидавшихся 27 млн.

При этом общее число направлений из BER в зимнем расписании будет на восемь больше, чем прошлой зимой. Другие перевозчики расширяют предложение: Eurowings размещает в аэропорту еще два самолета, увеличивая местный парк до 11 машин, растет и присутствие Wizz Air. Однако новые маршруты не обязательно заменяют те, которые нужны пассажирам, и не гарантируют прежней частоты вылетов.

Где еще Ryanair сокращается, а где растет?

В целом по Германии Ryanair планирует предложить зимой 2026/27 примерно на 700 тыс. мест меньше, чем годом ранее. Это сокращение на 10%. Из Бремена авиакомпания намерена уйти полностью, а в Гамбурге уменьшить предложение примерно на 5%.

Одновременно перевозчик расширяется в отдельных аэропортах. В Меммингене (Memmingen) заявлено увеличение вместимости рейсов на 12%, также рост запланирован и в Кельне. В зимнем расписании появляются Саарбрюккен (Saarbrücken) и Фридрихсхафен (Friedrichshafen), а из Карлсруэ/Баден-Бадена должны добавиться новые маршруты.

По словам представителя Ryanair в Германии Марселя Майера-Пушена (Marcel Meyer-Pouchain), небольшие аэропорты юго-запада предлагают более выгодные условия работы, чем многие другие немецкие площадки. Таким образом, компания не просто сокращает полеты, но и перераспределяет их между аэропортами.

По всей Германии маршрутов стало меньше

Проблема выходит далеко за пределы одной авиакомпании. По анализу Федерального объединения немецкой авиационной отрасли (BDL), в 2019 году из Германии выполнялись рейсы по 1678 маршрутам с частотой хотя бы раз в неделю. В 2026 году, согласно расписаниям, таких маршрутов останется 1544.

За этот период закрылись 483 линии и появились 349 новых. Число пассажирских рейсов сократилось примерно с 1,7 млн до чуть менее 1,4 млн — приблизительно на 18%. Кроме того, на многих сохранившихся направлениях стало меньше вылетов.

Для пассажира это означает не только исчезновение отдельных городов с табло. Даже если прямой маршрут остался, подходящий рейс может выполняться реже, что усложняет выбор дат и короткие поездки.

Сильнее всего пострадали внутренние рейсы

Особенно заметно сократилось сообщение между немецкими городами — за исключением рейсов, которые подвозят пассажиров к международным пересадочным узлам во Франкфурте и Мюнхене. На остальных внутренних линиях с 2019 года исчезли 55% маршрутов и 83% рейсов.

Ухудшилось и сообщение с рядом европейских деловых центров, в том числе Цюрихом и Варшавой. По оценке BDL, на некоторых направлениях оставшейся частоты полетов уже недостаточно для удобных деловых поездок.

Туристические маршруты в Средиземноморье затронуты меньше. Предложение межконтинентальных рейсов в целом осталось примерно на прежнем уровне. Отдельная причина сокращения сети — прекращение полетов в Россию, Беларусь и Украину после начала войны.

Отрасль требует снизить расходы

Восстановление немецкого авиасообщения после пандемии идет медленнее, чем в большинстве европейских стран. По прогнозу объединения аэропортов ADV, в 2026 году пассажиропоток в Германии снизится на 1,4%, примерно до 217 млн человек.

Авиационные объединения связывают слабую динамику прежде всего с высокими налогами и государственными сборами. Они требуют снизить общую нагрузку, в том числе отменить налог на авиаперевозки, уменьшить плату за управление воздушным движением и ограничить сборы за авиационную безопасность. Это позиция отрасли, которая добивается более выгодных условий работы.

Власти уже предприняли один шаг: с 1 июля 2026 года налог на авиаперевозки снизили примерно на 16%. Однако авиакомпании и аэропорты считают эту меру недостаточной. Сроки и масштаб дальнейших послаблений пока не определены.

Источник: bdl/adv/fbb/ryanair/dpa/t-online/welt am sonntag

Фото: novakrider/pixabay