Обнаружение дрона со взрывчаткой возле украинского самолета в аэропорту Лейпциг/Галле показало, что существующая в Германии система защиты не соответствует изменившемуся характеру угрозы. Количество сообщений о беспилотниках растет, но стационарные средства обнаружения есть не везде, а ответственность распределена между несколькими ведомствами

166 дронов за полгода

По последним данным Немецкой службы управления воздушным движением (Deutsche Flugsicherung, DFS), в первой половине 2026 года в районе 15 международных аэропортов Германии зарегистрировали 166 дронов. За тот же период прошлого года их было 101.

Чаще всего беспилотники замечали возле аэропорта Берлин-Бранденбург — 28 раз. Далее следуют Франкфурт-на-Майне с 27 случаями и Бремен с 23. В Берлине семь инцидентов привели к кратковременной приостановке полетов. 

Частично рост показателей может объясняться новой техникой обнаружения: чем эффективнее системы, тем больше объектов попадает в статистику. 

Беспилотный рекорд

Динамика последних лет также показывает рост. В воздушном пространстве Германии в 2022 году DFS зарегистрировала 151 помеху, связанную с дронами, в 2023-м — 152 , в 2024-м — 161, а в 2025-м уже 225. Таким образом, за год показатель увеличился почти на 40%. 

Правда, подавляющее большинство случаев нельзя автоматически считать атаками. Обычно речь идет о сообщении пилота, диспетчера или очевидца, а сам аппарат и его оператор остаются неизвестными. Подтвержденные происшествия с подготовленными дронами, подобные случаю в Лейпциге, представляют принципиально более высокий уровень угрозы.

Дорогая угроза

Исследование Немецкого аэрокосмического центра (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR) насчитало в 2024 году 118 сообщений о дронах непосредственно в аэропортах. В девяти случаях работа воздушной гавани полностью прекращалась. Только прямой экономический ущерб от этих остановок эксперты оценили примерно в €500 тыс. В эту сумму не вошли все последующие расходы авиакомпаний и пассажиров. 

Для аэропорта опасность представляет даже небольшой любительский дрон. При достоверном сообщении диспетчеры могут остановить взлеты и посадки, поскольку столкновение с беспилотником способно повредить кабину, двигатель или другие части самолета. Однако сбивать аппарат над летным полем обычным оружием тоже рискованно: обломки могут упасть на людей, самолеты или топливную инфраструктуру.

Полицейский вопрос

За безопасность воздушного движения в немецких аэропортах отвечает Федеральная полиция (Bundespolizei). Однако стационарные комплексы обнаружения и подавления дронов установлены не во всех крупных авиаузлах. Федеральное министерство внутренних дел (Bundesinnenministerium) намерено оснастить ими восемь крупнейших аэропортов страны. В Лейпциге такая система пока только закупается.

При необходимости в аэропорт можно направить мобильную технику Федеральной полиции. В прошлом году также было создано специализированное подразделение, сотрудники которого обучены обнаруживать и обезвреживать беспилотники. Но эта модель хуже подходит для угроз, требующих реакции в течение нескольких минут.

Кто должен обезвреживать дроны?

Ответственность зависит от места происшествия. В аэропортах действует Федеральная полиция, а в большинстве других случаев — полиция соответствующей федеральной земли.

В начале года были расширены и полномочия Бундесвера (Bundeswehr). Военные могут применять оружие против беспилотников, но только чтобы предотвратить катастрофу с серьезными последствиями. Однако и в этом случае действовать они вправе только по запросу полиции и в качестве поддержки.

После инцидента в Лейпциге вновь прозвучали предложения централизовать систему. Председатель оборонного комитета Бундестага Томас Ревекамп (Thomas Röwekamp, CDU) считает, что основную ответственность следует передать Федеральной полиции. Сейчас необходимость согласовывать действия между федеральными и земельными ведомствами может замедлить реакцию.

Созданный в конце прошлого года Центр защиты от дронов (Drohnenabwehrzentrum) должен круглосуточно координировать работу Федеральной полиции, земельных ведомств и Бундесвера. Однако собственных средств защиты объектов он не заменяет и предотвратить проникновение дрона в аэропорт Лейпцига не смог.

Без полномочий

Операторы аэропортов, электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и других объектов критической инфраструктуры пока не имеют права самостоятельно обезвреживать опасные беспилотники.

Бундестаг уже поручил правительству проверить, можно ли предоставить им такие полномочия. На федеральном уровне необходимых поправок пока нет. Бранденбург намерен создать собственную правовую основу: земельный министр внутренних дел Ян Редманн (Jan Redmann, CDU) считает, что при непосредственной угрозе времени на вызов полиции может не остаться.

Но передача полномочий потребует жестких правил. Система должна надежно отличать дрон от птицы, вертолета или разрешенного беспилотника, определять его маршрут и по возможности оператора. Применять глушение радиосигнала или физически уничтожать аппарат можно лишь тогда, когда это не создаст еще большей угрозы для авиации и окружающих.

Общая проблема

Прямо сравнивать немецкие цифры с зарубежными некорректно, так как все используют разные системы подсчета. Но в целом доступные сведения показывают, что «беспилотная проблема» быстро обостряется во всей Европе. 

Анализ публичных сообщений, проведенный Euronews, показал, что количество связанных с дронами нарушений работы европейских аэропортов с января 2024-го по ноябрь 2025 года выросло примерно в четыре раза.  

Особенно серьезным стал инцидент в Копенгагене в сентябре 2025 года. Несколько крупных дронов в течение нескольких часов летали возле аэропорта, из-за чего его пришлось закрыть примерно на четыре часа. Были затронуты около 100 рейсов и 20 тыс. пассажиров. Власти назвали происходящее возможной гибридной операцией, но ее организаторов установить не смогли. 

В Великобритании поворотным моментом стал кризис в Гатвике в 2018 году. Сообщения о дронах остановили работу аэропорта примерно на 36 часов, затронули около 1 тыс. рейсов и более 140 тыс. пассажиров. После этого крупнейшие британские аэропорты вложились в собственные многоуровневые комплексы защиты. Они объединяют радиочастотные датчики, радары и оптические камеры, что позволяет обнаруживать аппарат и отслеживать его полет.

Франция при защите особо важных объектов использует централизованную модель с участием полиции и вооруженных сил. Перед Олимпиадой в Париже была развернута многоуровневая система, включавшая радары, средства радиоэлектронного подавления и аппараты-перехватчики. 

Слабое место

Количество зарегистрированных в Германии инцидентов велико и продолжает расти. Однако оно частично связано с размерами страны, числом аэропортов и более подробным учетом. Доступные данные не позволяют утверждать, что немецкие аэропорты подвергаются дроновым угрозам чаще всех в Европе.

Слабое место Германии — не в количестве происшествий, а в организации защиты. И, как всегда, проблемой выступает раздутая бюрократическая машина, не позволяющая оперативно принимать важные решения. Поэтому все элементы защиты пока существуют раздельно. 

Случай в Лейпциге показал, что при появлении не обычного любительского аппарата, а подготовленного дрона с предполагаемой взрывчаткой такая задержка становится критической.

pde

Фото: naypong studio/adobestock