Изучать теорию дома, брать уроки вождения по потребности и набираться опыта за рулем с близкими — Германия готовит реформу, которая должна сделать водительские права доступнее. Многие из этих возможностей давно есть в других европейских странах. Их опыт, однако, показывает: более гибкое обучение не обязательно обходится дешевле

Что уже решено?

5 ноября Бундестаг принял первую часть реформы. Теперь изменения должен одобрить Бундесрат — представительство федеральных земель. Его согласия ждет и вторая часть: постановление, которое меняет правила обучения и экзаменов.

По данным Министерства транспорта Германии, опубликованным на сайте федерального правительства, получение прав категории B сейчас обходится в среднем примерно в €3400. Министр транспорта Штеффен Бильгер считает, что реформа позволит сэкономить несколько сотен евро, а в лучшем случае — до €1000.

Но обязательного снижения цен не будет: стоимость обучения автошколы по-прежнему определяют сами.

Сколько платят в других странах?

Цены за границей дают представление о возможных расходах, но сравнивать их напрямую нельзя. Одни исследования (в том числе исследование нидерландской экзаменационной организации CBR) показывают, сколько ученики действительно потратили, включая пересдачи. Другие учитывают лишь пакет занятий в автошколе или примерный бюджет, как в расчете Arbeiterkammer Salzburg.

Разницу хорошо видно на французском примере. По данным Codes Rousseau, дополнительный час в обследованных автошколах стоил в среднем €56. Если ученику понадобятся еще 15 часов сверх пакета, стоимость обучения вырастет с €1 396 до €2 236 — еще до остальных платежей.

Это расчет по опубликованным тарифам, а не средняя итоговая стоимость прав во Франции. Но он наглядно показывает, почему цена в рекламе и сумма, которую в итоге заплатит ученик, могут заметно различаться.

Теория — дома, экзамен — по всей строгости

В Германии хотят отменить обязательное посещение теоретических занятий. Автошколы смогут полностью перенести подготовку в цифровой формат, в том числе в приложения. Требования к учебным помещениям и порядку изучения тем также планируют убрать.

В Великобритании к теории уже можно готовиться самостоятельно. Как указано на правительственном портале GOV.UK, государственное ведомство DVSA, отвечающее за водительские экзамены и стандарты безопасности, предлагает книги, приложения и тренировочные тесты. Обязательных занятий в классе нет.

При этом одного знания правил недостаточно. На экзамене нужно еще и вовремя замечать возникающие опасности на видеозаписях дорожных ситуаций. Для успешной сдачи необходимо пройти обе части.

В Германии каталог вопросов хотят сократить, а оценивание сделать проще: вместо разного количества штрафных баллов за ошибки ввести единую оценку вопроса. Для вопросов о безопасности движения сохранят особые требования.

Сколько уроков действительно нужно?

Сейчас немецкий ученик должен пройти 12 специальных занятий по 45 минут: пять поездок по загородным дорогам, четыре — по автобанам и три — в темное время суток.

Реформа предлагает отказаться от обязательного количества, сохранив сами виды подготовки. Сколько поездок нужно конкретному ученику, будет решать инструктор, оценивая его навыки. Это изменение касается именно специальных занятий: общего обязательного минимума обычных уроков вождения в Германии нет и сейчас.

В Великобритании свободы больше: как разъясняет GOV.UK, закон вообще не устанавливает минимального количества уроков или часов практики перед экзаменом. Подготовленному ученику не приходится оплачивать занятия ради выполнения нормы. Но это не значит, что большинство обходится несколькими поездками. Например, бюджет британской автомобильной организации RAC рассчитан на 45 часов с инструктором.

Во Франции стандартная программа автошколы строже. Согласно информации государственного портала Service Public, при первом получении прав нужно пройти минимум 20 часов практики на автомобиле с механической коробкой передач или 13 — с автоматической.

Впрочем, есть и другой путь: сдавать экстерном, без обязательного минимума часов. Как уточняет Service Public, для подготовки понадобится застрахованный и специально оборудованный автомобиль — в том числе с дублирующими органами управления для сопровождающего. Французская система оставляет выбор, но у каждого варианта свои условия и расходы.

За руль — с родителями

В Германии поездки с близким человеком хотят разрешить как дополнение к автошколе. Представленный план предусматривает сданную теорию и шесть практических занятий. Как сообщает ADAC, в принятую редакцию также включили обязательную ознакомительную поездку, в которой вместе участвуют ученик, сопровождающий и инструктор. Каждая федеральная земля сможет сама решить, присоединяться ли к пятилетнему эксперименту.

Европейская практика

В Австрии, по информации автомобильного клуба ÖAMTC, программа L17 позволяет начать подготовку с 15,5 лет. Сначала — 32 учебные единицы теории и 12 практики в автошколе. Затем — не менее 3 тыс. км с сопровождающим. Поездки заносят в журнал, а между этапами возвращаются к инструктору для проверки навыков. Сопровождающий должен владеть правами категории B не менее семи лет. Таким образом, близкие помогают набирать опыт, а автошкола продолжает следить за подготовкой.

Во Франции, как объясняет Service Public, раннее обучение с сопровождением доступно с 15 лет. После первоначальной подготовки в автошколе нужно ездить с близким не менее года и преодолеть минимум 3 тыс. км. Для взрослых предусмотрена более гибкая программа — conduite supervisée. После начального обучения можно практиковаться без обязательного срока и пробега. У сопровождающего должны быть права не менее пяти лет, также необходимо согласие страховщика.

В Великобритании для поездок с родственником или другом не требуется сначала проходить обязательный курс в автошколе. Согласно правилам, опубликованным на GOV.UK, нужны учебное водительское разрешение и страховка, покрывающая такие поездки. Сопровождающий должен быть старше 21 года и иметь полноценные права соответствующей категории не менее трех лет. На автомагистрали во время частной практики выезжать нельзя. В остальном доступ к семейному обучению здесь свободнее, чем предполагает немецкая реформа.

Свобода с условиями

Возможность практиковаться с близкими не означает, что государство отказывается от обязательной подготовки. Иногда она продолжается даже после экзамена.

Так устроена система в Австрии. Как напоминает Arbeiterkammer Salzburg, в течение первого года после получения прав по стандартной программе нужно пройти две дополнительные поездки для совершенствования навыков и тренинг безопасного вождения. У выпускников L17 такая поездка одна вместо двух. Все эти обязательные занятия тоже входят в расходы будущего водителя.

В Швеции частная практика разрешена с одобренным сопровождающим, но до экзаменов необходимо пройти отдельный курс, посвященный дорожным рискам. По информации Транспортного агентства Швеции, его первая часть — об алкоголе, наркотиках, усталости и опасном поведении. Вторая — о скорости и управлении автомобилем в разных дорожных и погодных условиях, включая занятия на скользкой площадке.

Обе страны сочетают свободу в наборе водительского опыта с обязательной подготовкой, которую нельзя заменить поездками с родителями.

Как сделать цены понятнее, а оплату — посильнее

В Германии автошколы должны будут публиковать онлайн свои цены и долю учеников, успешно сдающих экзамены. Это поможет сравнивать предложения до заключения договора.

Похожий инструмент уже работает в Нидерландах: сервис экзаменационной организации CBR позволяет сопоставлять автошколы по результатам экзаменов. Однако доступность этой информации сама по себе не обеспечила низких цен — средние расходы там остаются сопоставимыми с немецкими.

Во Франции помогают и с оплатой. Как рассказывает Service Public, программа «Права за €1 в день» для молодых людей от 15 до 25 лет позволяет взять кредит на обучение, проценты по которому оплачивает государство. Сам заем ученик возвращает платежами не более €30 в месяц.

За броским названием стоит возможность распределить расходы во времени: стоимость самих прав до одного евро не снижается.

На чем смогут сэкономить ученики в Германии?

Самостоятельная теория, практика с близкими и отказ от лишних обязательных занятий могут уменьшить счет автошколы. Европейский опыт показывает, что такие варианты вполне совместимы с профессиональной подготовкой и экзаменами. Немецкая реформа открывает путь к похожей модели.

Но часть расходов при этом может перейти от автошколы к семье. Для частной практики нужны автомобиль, топливо, страховка и время сопровождающего. А число оплаченных уроков в конечном счете зависит и от того, насколько ученик готов к экзамену.

Поэтому реальную экономию покажет полный счет — с дополнительными занятиями, частными поездками и возможными пересдачами. Именно его стоит сравнивать, выбирая способ обучения и автошколу.

PunktDE

Фото: devexcelsure/Pixabay