Кажется, что-то пошло не так. На линии S—Bahn между Лейпцигом и Галле появились новенькие современные поезда Mireo от Siemens — красивые, вместительные… и слишком длинные. Настолько, что на нескольких станциях последний вагон просто не помещается у платформы. Итог: до лета 2028 года пассажирам придется играть в игру «Успей перебежать в начало поезда»

Слишком длинный

С июня на линии S5/S5X между Лейпцигом и Галле постепенно вводят новые электропоезда Mireo длиной около 140 м. После декабрьской смены расписания именно они должны стать основными на маршруте.

Но довольно быстро выяснилось, что новые поезда выросли быстрее, чем инфраструктура. Платформы на нескольких северных станциях Галле оказались короче состава, поэтому на участке между главным вокзалом Галле и станцией Трота (Trotha) последний вагон просто закрывают. Выйти из него невозможно — даже если именно здесь ваша остановка.

Проблема касается станций Штайнторбрюкке (Steintorbrücke), Дессауэр Брюкке (Dessauer Brücke), Зоо (Zoo), Вонштадт Норд (Wohnstadt Nord) и Трота (Trotha).

Все вперед!

Теперь пассажирам приходится думать не только о том, на какой поезд сесть, но и в какую его половину.

Тем, кто едет к северным станциям Галле, перевозчик советует сразу выбирать передние вагоны. Если же вы отправились из Лейпцига и по привычке устроились в хвосте состава, то не позднее главного вокзала Галле придется совершить небольшой марш-бросок через весь поезд.

По данным компании Länderbahn, эта своеобразная фитнес-программа сохранится до окончания модернизации инфраструктуры. А ждать придется несколько лет.

Что дальше?

До лета 2028 года платформы на станциях Трота и Штайнторбрюкке обещают удлинить. На станциях Вонштадт Норд, Зоо и Дессауэр Брюкке их вообще построят заново.

Жителям Галле-Зюдштадт (Halle-Südstadt) повезло чуть меньше: новую платформу там планируют открыть лишь к концу 2028 года.

Впрочем, в Länderbahn уверяют, что масштаб проблемы не столь велик. Основной поток пассажиров ездит между Лейпцигом и главным вокзалом Галле, а до северных станций добирается сравнительно немного людей. Кроме того, компания обещает лучше информировать пассажиров, чтобы неожиданностей в духе «двери не откроются» было меньше.

Не в первый раз

На самом деле железная дорога регулярно напоминает, что техника и инфраструктура любят преподносить сюрпризы.

Так, в начале 2000-х после появления новых пригородных поездов в Санкт-Петербурге оказалось, что часть платформ находится слишком низко относительно пола вагонов. Посадка превратилась в небольшое восхождение, и впоследствии некоторые платформы пришлось перестраивать. Причина была в том, что на российских железных дорогах одновременно используются сразу несколько стандартов высоты платформ.

В Великобритании проблема приобрела почти национальный масштаб. Там разные железнодорожные компании десятилетиями строили станции по собственным стандартам, поэтому новые поезда нередко оказывались выше или ниже платформ. Полностью перестраивать тысячи станций было слишком дорого, поэтому инженеры придумали компромисс — специальные модульные надстройки Harrington Humps, которые буквально «подращивают» платформу там, где это особенно необходимо.

В Галле ситуация, пожалуй, даже забавнее: здесь все совпало по высоте, но не по длине. История в очередной раз напоминает старую инженерную истину: мало построить хороший поезд — неплохо бы еще убедиться, что он помещается на станции.

Источник: dpa/spiegel

Фото: Tohma (talk)/wikimedia